Благодаря развитию глобальной транспортной инфраструктуры в направлении большого пролета, легкого веса и длительного срока службы высокопрочные стальные мосты стали предпочтительным решением для сложных мест, таких как речные перекрестки и горные долины из-за их превосходных механических свойств и инженерной экономики. В этой статье систематически анализируется основная конкурентоспособность высокопрочных стальных мостов из измерений материалов инноваций, структурного проектирования, технологий строительства и управления целым жизненным циклом.

I. Материальные и процессовые инновации

Применение сверхвысокой прочности стали

Основной материал принимает высокоэффективную мостовую сталь Q420D и Q460E, с прочностью урожайности ≥420 МПа, прочностью растяжения ≥540 МПа и -40 ℃ функцию удара с низкой температурой ≥47J.

Ключевые компоненты напряжения используют закаленную сталь S690QL (прочность урожая ≥ 690 МПа), вес компонентов при одной и той же нагрузке на 40% меньше, чем у традиционной стали.

Расширенный производственный процесс

Прокатка стальной пластины использует технологию TMCP (контролируемое прокатывание и охлаждение), с размером зерна более 12 классов и Z-направляющим анти-ламинарным разрывом ≥35%.

Процесс сварки интегрирует сварку с узкой засором (NG-SAW) и композитную сварку лазерной магии, увеличивая вязкость шва сварного шва на 50%.

Преимущества структурного дизайна

Способность реализовать сверхуровень

Бокс -балка, фермерская балка, комбинированная балка и другие структурные системы, одноразмерное пролечение до 1800 метров (подвесная мост), по сравнению с пролетом бетонной конструкции, увеличившись в 3 раза.

Типичный случай: Основная балка моря с морями применяет двухслойную стальную шкатулку с мертвым весом всего 32 тонны/расширенный метр, что составляет снижение веса на 28% по сравнению с традиционным решением.

Сейсмический и устойчивый к усталости дизайн

Энергетические рассеивающие амортизаторы установлены в области узла, а угол смещения составляет ≤1/250 в рабочем состоянии 0,3 г сейсмического ускорения.

Применяя IIW (Международный институт сварки) спецификации анти-жиров, амплитуда напряжения при 2 миллионах разговок циклической нагрузки составляет ≤90 МПа.

Прорыв в модульной конструкции

Самая большая сборная единица достигает 60 млн. × 40 мкм × 12 м, но скорость производства завода достигает 85%, а точность сборки на месте составляет ± 2 мм.

Проект горного моста принимает технологию строительства поднятия с однодневной скоростью продвижения 15 метров, что сокращает период строительства на 45%.

В -третьих, все поле приложения сцены

Проект морского перехода

Ортогональные панели анизотропных стальных мостов + водонепроницаемая система дорожного покрытия, срок службы конструкции увеличился до 120 лет

Глубоководной канал мост с судоходной прозрачной высотой 80 метров, основное соотношение высоты к пролету к продаже оптимизировано до 1/40, что экономит 3000 тонн стали.

Городской трехмерный транспорт

Стальной концерт комбинированный балотный мост реализует непредубеленную строительство 45-метрового пролета, адаптируясь к сложной трубопроводной среде в городе.

Интегрированный дизайн полностью закрытого звукового барьера уменьшает шум трафика на 25 дБ (а).

Тяжелый железнодорожный мост

Переменная поперечная сечение непрерывная стальная ферма балка при условии веса оси 30 тонн, соотношение сгиба и простирана ≤1/800

Узлы соединения болтов составляют более 90%, реализуя без технического обслуживания в течение периода работы

IV Основные технические параметры

Контакт

Мобильный номер: 13848510731

Номер стационарной линии: 0471-6490861

АДРЕС: Внутри внутреннего транспортного транспортного компании, диагонально напротив правительства Хаокини -Таун, Синченг Район, Хоххот -Сити, Внутренняя Монголия (Национальное шоссе 110)