Каковы точки конструкции стального моста?

2025-03-26 16:18:01

Стальные мосты, основанные на стратегии сильной транспортной страны, меняют современную схему строительства моста благодаря преимуществам высокой прочности, легкого веса и быстрой строительства. Его дизайн должен интегрировать механические свойства, процесс производства, управление полным жизненным циклом и другие элементы для формирования систематической системы решений.

I. Оптимизированный дизайн структурной системы

Выбор формы поперечного сечения

Торсионная жесткость секции коробки в 5-8 раз больше, чем у балки пластины, которая подходит для мостов с большим набросом. Стальная коробка моста в гонконг-и-зхухай-макао (HZMB) принимает трапециевидное сечение с двумя компонентами с шириной 33,1 м и высотой 4,5 м, а коэффициент жесткости крутой жесткости достигает 3,2 × 10^6 кН/рад, что может успешно коэффициент с нагрузкой в ​​течение одного 50 лет. Ортотропные панели анизотропного стального моста разработаны с помощью шифрования U-RIB (расстояние в 300 мм), чтобы уменьшить напряжение нагрузки колеса до 120 МПа.

Сопоставление структурной системы

Мост на реке Нанкин Янцзы принимает систему комбинированной фермы с двойной палубой с основным пролетом 600 м, высотой фермы 12 м и шириной палубы 40,5 м. Благодаря конструкции переменной высоты фермы (12 м в середине пролета → 18 м в точке поворота) максимальное растягивающее напряжение контролируется как менее 235 МПа, а количество используемой стали снижается на 15% по сравнению с традиционной схемой.

Во -вторых, усталость и сейсмический синергетический дизайн

Усталость чувствительная к обработке узлов

Применяя метод напряжения горячих точек для оптимизации деталей сварного шва, мост Hutong Yangtze River улучшает наклон кривой S-N продольного грудного сварного шва с 3,0 до 5,0 и срок службы проектирования с 100 лет до 120 лет. Демпители устанавливаются на ключевых узлах, так что амплитуда напряжения при 2 миллионах циклических нагрузок составляет ≤69 МПа.

Улучшение сейсмической выносливости

Принятие BRB, борсительную систему, угол смещения вершины пирса моря, контролируется в пределах 1/150 под сейсмическим действием E2. Стальная гибридная комбинированная корпус пирса с помощью оптимизации расположения сдвиговых гвоздей (расстояние 150 мм), способность подшипника сдвига интерфейса увеличилась до 12 МПа.

В -третьих, управление точностью производства и установки

Цифровая предварительная сборка

Стальная коробка коридора в коридоре Шэньчжэнь-Зоншан применяет 3D-лазерное сканирование технологии для управления ошибкой сопоставления сегмента при ± 2 мм/30 м. Виртуальная предварительная подготовка модели BIM заранее обнаружила и исправила 156 структурных конфликтов, экономив затраты на переработку более 30 миллионов юаней.

Интеллектурный процесс сварки

Система сварки робота реализует 99,6% скорость прохождения сварного шва с прикладом толщиной 20 мм на мосту Hangzhou-Shauningbo. Композитная сварка лазерной миг увеличивала глубину плавления u ребристым филе сварной сварки до 8 мм, а срок службы усталости увеличивался в 3 раза.

Интеграция системы антикоррозии и предотвращения пожаров

Система долгосрочной защиты

Humen Second Bridge принимает систему «эпоксидного цинкового праймера (80 мкм) + масштабной масштабной краски (200 мкм) + фторуглеродного верхнего слоя (80 мкм)», с поддержкой электрохимической антикоррозии (потенциал защиты -0,85 В), а цикл защиты конструкции достигает 30 лет. Система осушивания установлена ​​внутри балки коробки, и влажность постоянно контролируется ниже 45%RH.

Улучшение производительности пожарной стойкости

Ключевые поддерживающие компоненты покрыты вспуенным огнеупорным покрытием (2-часовой предел сопротивления пожарной охраны), а температура стали контролируется в пределах 350 ℃ в условиях пожара. Поперечный мост был заполнен цементными композитными материалами в колоннах стальной башни, что повысило критическую температуру до 650 ℃.

V. Динамическая оптимизация производительности

Конструкция супрессии вихря вихря

Мост реки Янсиганг Янцзы принимает схему комбинированной стальной коробки для стальной коробки + дефлекторной пластины, которая повышает критическую скорость ветра вибрации от 58 м/с до 79 м/с. Оптимизация аэродинамической формы уменьшает амплитуду вибрации вихря до 1/3 от нормативного допустимого значения.

Управление связью оси

TMD-настроенные массовые амортизаторы (массовое соотношение 2%) созданы для контроля вертикального вибрации ускорения в пределах 0,35 г, когда проходит тяжелый поезд. Железнодорожный мост был смоделирован с помощью интегрированного моделирования железнодорожного моста, чтобы уменьшить коэффициент разрыва с 0,8 до 0,6.